Приближается  70-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Расскажу о своих родственниках. Мой прадед  Лихачев Валентин Федорович  родился  16 августа 1920 года.  Трудиться  начал с февраля1938 года в Москве  слесарем в мастерских  Центрального телеграфа. По рекомендации военкомата  в ноябре 1939 года поступил в Серпуховское военное авиатехническое училище, которое окончил с отличием, получив  звание авиамеханик и направление в 208-й авиационный бомбардировочный полк, дислоцировавшемся  в то время  в г. Калинине. В день начала войны, 22 июня, в 5 часов утра, полк был поднят по тревоге. Несколько эпизодов из воспоминаний прадеда: «И ночью, и днем мы находились около замаскированных на аэродроме вдоль леса самолетов, спали в шалашах. Первый боевой вылет  с целью бомбометания произошел 28 июня 1941 года  шестью эскадрильями по 9 самолетов на город Даугавпилс. Немцы  на истребителях встретили наши самолеты огнем.  В этом бою  погибли летчики полностью 1-ой и 2-ой эскадрильи, также были  сбиты самолеты командира и  заместителя командира нашей 3-ей эскадрильи. Нашу группу из 4-х самолетов привел заместитель командира авиаэскадрильи Герой Советского Союза Остаев Алексей Егорович, ставший позднее командиром нашего 208-го авиаполка.
    В самом начале июля  при  перебазировании нашего полка в тыл в г. Тамбов, где вскоре прошло переучивание летного и технического состава на самолеты Пе-2 и Пе-3,  наш эшелон попал под бомбежку немецкими самолетами  на Московской окружной железной дороге около Покровского-Стрешнево.  В ноябре 1941 года нашей базой, откуда проводили   экипажи наших  самолетов разведку   и штурмовку  немецких войск в районах  Клина, Волоколамска , Яхромы и других, стал аэродром Чкаловское около Щелково.
     После завершения обороны Москвы в марте 1942 года наш полк перевели из бомбардировочного в штурмовой. В это время я был  направлен в г. Горький, на аэродром Стригино в Первую отдельную  авиаэскадрилью лидеров, перед которой стояла задача сопровождение  на фронтовые аэродромы  с авиационных заводов самолетов-истребителей и самолетов-штурмовиков. Меня  назначили бортмехаником на лидерных самолетах, которые летали по маршрутам от авиационных предприятий к  линии  фронта.
    24 июня 1943 года один из полетов на самолете Пе-2 едва не закончился трагически для меня. Приземляясь на аэродроме в Горьком, самолет при  попадании шасси в канаву  перевернулся через носовую часть на «спину», как говорят, сделал полный «капот»,  но, к счастью,  не загорелся. Меня  в бессознательном состоянии  от полученного удара головой об корпус радиостанции  вытащил из кабины бортрадист. После оказания медицинской помощи я проспал 20 часов, а через два дня вернулся в строй.
    Позже в 1943-1945 гг. я  продолжал летать борттехником на самолетах с аэродромов, расположенных в Подмосковье, для лидирования  новых истребителей,  стал старшим борттехником звена, при одном из полетов попал в Польшу, на аэродром Торн в г. Белостоке. В моем ведении были три самолета, которые обслуживали три борттехника.
            Когда отпала необходимость в лидировании самолетов на фронт, я  был переведен в Москву для продолжения службы  на Центральный аэродром имени М. Фрунзе, в 918-ый  авиаполк Главного политического Управления Советской Армии. День Победы я встретил в Москве, видел ликование людей на улице  Горького и Красной площади».